2020年来了 车市和车企们该何去何从？|bo体育app(中国)官方网站·IOS/手机版APP下载/APP

21世纪的10年代完结，科技发展没像曾多次人们预测的那样不会转入低潮，依旧在竞争中爆炸式的发展。这让人类未曾如此扁平与密切，也让人类的命运未曾如此难以预测。

我们身正处于比历史上任何一个时间段都更加不高效率的时代。人类社会就看起来被渐渐被煮开的沸水。去中心化的乌托邦技术区块链刚被应用于一起，谷歌就在实验中就宣告了量子霸权。

量子计算机的计算能力是目前二进制计算机的数以万亿倍，这代表着如果量子计算机需要被人类掌控，那么现阶段经典计算机的一切加密能力，就如同武术挡大炮。刚汽车厂商才把无人驾驶列入让汽车更加便利更加安全性的未来上下班解决方案。

人们忽然找到，现阶段无人驾驶下的人命在量子霸权面前，就是一层纸。石油耗尽论刚推展了一波新能源造车浪潮，美国的页岩油技术就发威了。美国页岩油产量今年刷新历史新纪录，这也协助美国多达中东，沦为全球仅次于的石油生产国。

美国这个曾多次仅次于的石油进口国，旋即之后不仅能构建自给自足，甚至还能出口。石油骗局和钻石骗局或许如出一辙。

可代表着石油时代紧促感的产物特斯拉，在经历了被做空，被批评，石油勘探量和产量蒸蒸日上的情况下，股票被投资人寄予厚望，刷新了历史新纪录。世界渐渐向左的时候，挖出客户隐蔽市场需求的特朗普忽然被选为，把美国推上右。美国优先，抓回制造业，而立起贸易与国土的边墙，当世界第一大经济体开始改变的时候，人人自危。美国把大量工作抓回美国，但时薪低约63美金的标准化工人早已不是无产阶级了，工会开始的组织大罢工以索取更好的福利。

曾多次协助美国车企渡劫的中国市场，开始沦为美系车的泥潭。美系车企销量渐渐下降，日系车企上升。上一次日系车夺回美国市场，就是在上世纪美国大排量时代的石油危机。新时代每多减一个新的机会，就不会有新的对冲经常出现。

在交织、撞击和对流中，所有行业都在仓皇地找寻纳什均衡点。在《随机漫步的傻瓜》这本书里作者就传达了一个观点：经济学不能分析过去，对预测未来则没什么用。

虽然未来结果难以预测，但中国汽车市场也没能无法免俗，在肉眼可见的向更为成熟期的欧美市场转型，那就是大头部竞争时代。在大头部竞争时代，小体量企业的劣势不会被大大缩放，竞争能力也不会被市场渐渐出局。

BBA的销量和市场占有率在大大扩展，对次级品牌市场的压力更加大。但是惜法系车也没想到，输掉了百年欧洲市场的头部市场战争，在中国市场的竞争中，却一不小心湿了坡。可想而知，中国市场的新时代竞争，多么无法木村。普市真理，这种东西最少到现在还没有经常出现。

曾多次市场完全一致指出，要沦为一个热门的品牌，最重要的是带入中国市场。可DS大败中国，英菲尼迪、歌颂至今并未有起色。

雷克萨斯和MINI这两个没国产的奢华品牌，都在同比20%左右的幅度快速增长。国产化，显然也并非是尤为关键的因素。这还说明了另外一个问题，只要能找到有所不同的市场需求，细分市场总有一天还能切割成的更加粗。

沃尔沃这个市场上唯一标榜北欧奢华的汽车品牌，今年也超过了同比将近20%的快速增长。身体健康和安全性，也能沦为奢华扎根之本。当德系奢华品牌的大潮从天而降，遮天蔽日，宝马甚至都早已获得合资公司75%股权的情况下。

不少奢华品牌都艾米在了德系玩法中。弃波顺流而下，只不会被水淹入滚滚浪潮，溶解下的，都是那几颗较为固执的石头。

至于主流合资这个被长城称作暴利的市场，11月以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占到比上升至22.1%。日系品牌在国六这个关卡上，绊住了德系一脚，又向前卡了半个身位。

皓影和CR-V，RAV4和威兰达这种日系兄弟车型的布局，也让日系品牌在2020年的野心路人皆知，就是追上大众。当然，如前文所述，在存量市场的竞争上，以日系品牌激进的风格来看，只要亮剑，一定是要见血的。要么是大众，要么就是标致、雪铁龙之流。

滚滚历史潮流之中，大国竞争往往都是胆小鬼博弈论，最后被按在地上摩擦的，都是原以为能隔岸观火的小国。韩系车都不得不杀进了4-5万元的市场。

汽车大局，哪又有什么河与岸可言呢。美系合资不受中美贸易摩擦影响，虽然节节败退，但是也却是看见了期望。上汽标准化要让凯迪拉克明年维持同比两位数的快速增长，长安福特也在推陈出新。

借着中美关系的恶化，美系合资也要顺势而上。泥沙俱下的时代下，却是有几十年经营经验的外资品牌却是见多识广，对自律品牌来说才是确实的遭遇战。长安、上汽等国字头车企背水一战，都想要让品牌价值推展终端市场发展，但是惜寒冬之下，各种被命名为PLUS/MAX等车大、低廉、配备低的车型，还是市场中的救命稻草。

长安CS75 PLUS的热卖，甚至反哺了长安的合资品牌。私企长城、吉利完全是自律品牌的精神图腾了。头部竞争之下，长城、吉利高端与新能源共计入。

自律品牌的整体市场份额在16、17、18三年都多达了40%，今年必要被锤返了2015年的37%，长城和吉利依旧抗住了百万级的销量。那些被断裂的众泰、华泰们，2020不是等政府补贴、卖房就能活下去的。新能源作为被完全一致指出的大趋势，与其说是革了燃油车的命，不如说是要革了燃油奢华的命。在电动车这个技术重头跟上的领域，一个新的创建的电动车品牌溢价率也能媲美百年文化底蕴的奢华品牌。

特斯拉必要把售价区间干到了保时捷的主销区间，甚至蔚来品牌最少也超过了奥迪的能力。品牌溢价率奇迹，知道只有在新能源领域构建了。

当然新能源领域的玩法也是十分混杂，要么沦为奢华品牌，要么就主推2B。政策压力之下，新能源车企也在绝望，驯养市场非一日之功，但分数政策的闸刀高悬。

2020何去何从，市场和政策的裹挟，以及早已投放的地方政府土地。在沦为最差的新能源车企这件事上来说，亦没定论，究竟是融资多算数顺利，还是销量最少算数顺利。不过历史从来如此，从工业革命到现在，根本就没什么长治久安、千秋大业。

哪一个能存活到现在，都并非是等闲之辈，所有车企也具有诸多容易。惜时代残暴，上帝从未留恋过任何一个真是的企业。

活下去必须结实，也必须天赋和赌性。2020依旧没什么幸运地女神，都是拼刺刀一般的血性与缠斗。可汽车行业牵涉到国运与民生，并非一句造车不有一点可以一语族了之，还是要汽车人们的跑步前进。

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